| هذا مشروع ضخم يليق بدولة عظيمة… تماشيًا مع نهج حكومتنا في بناء الأمة… |
|
مقال رأي: بقلم رئيس الوزراء انطوني البانيزلماذا نبني خط سكة حديد فائق السرعة؟
حان الوقت لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة في أستراليا، لما فيه خير الأستراليين، وكما تُظهر دراسة الجدوى الاقتصادية، لما فيه خير الاقتصاد.
في ولايتنا الأولى، سنّينا قانونًا لإنشاء هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة لإعداد دراسة الجدوى الاقتصادية. والآن وقد اكتملت، يمكننا مواصلة تحويل هذه الرؤية إلى واقع. ونقوم بذلك من خلال نقل مرحلة الربط بين سيدني ونيوكاسل إلى مرحلة التطوير.
هذا مشروع ضخم يليق بدولة عظيمة. ورغم أن التكاليف مرتفعة بالضرورة، إلا أن العوائد ستكون أكبر.
بسرعات تصل إلى 320 كم/ساعة، سيُقلّص خط السكة الحديد فائق السرعة وقت السفر من نيوكاسل إلى سيدني إلى ساعة واحدة، ومن غوسفورد إلى سيدني إلى 30 دقيقة.
هذا ما سيُقلّصه. والآن، دعونا ننظر إلى ما سيضيفه.
تُظهر دراسة الجدوى أن الاستثمار في هذه المرحلة الأولى من شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة سيُدرّ حوالي 250 مليار دولار من النشاط الاقتصادي في أستراليا. وتُشير الدراسة إلى أن المشروع سيُضيف 99 ألف وظيفة و160 ألف أسرة جديدة إلى منطقة هنتر.
سيكون هذا المشروع خطوةً هامةً على المستوى الوطني في مجال التنمية الاقتصادية الإقليمية، تُسهم في بناء مستقبل هنتر الاقتصادي. بل هو بمثابة ثقةٍ راسخةٍ في منطقة هنتر.
تماشيًا مع نهج حكومتنا في بناء الأمة، فإننا نُنفّذ هذا المشروع بعنايةٍ ودقةٍ متناهية.
بصفتي وزيرًا سابقًا للبنية التحتية، أؤكد لكم أن القطار هو العنصر الوحيد الذي يتحرك بسرعة في هذه العملية. لكننا نمضي قدمًا. وفي نهاية المطاف، ستنطلق هذه القطارات، متوقفةً فقط في محطات نيوكاسل، وبحيرة ماكواري، والساحل الأوسط، وسيدني المركزية، مع محطات مستقبلية في باراماتا وغرب سيدني الدولي.
لا يُمكن إنكار ضخامة المشروع، ولا تعقيد التحديات الهندسية والإنشائية التي تواجهنا. يشمل ذلك إنشاء أنفاق لما يقارب 50-60% من المسار، وجسورًا وقنوات علوية لما يصل إلى 15%.
ومع ذلك، وكما تُظهر دراسة الجدوى الاقتصادية للمرحلتين 1A و1B - من نيوكاسل إلى سيدني سنترال - فإن الفوائد الاقتصادية تفوق التكاليف، حتى في ظل افتراضات متحفظة. عند تقييم المرحلتين معًا، تُحققان عائدًا صافيًا إيجابيًا. وتزداد نسبة الفائدة إلى التكلفة مع إنجاز مراحل إضافية وتوسع الشبكة.
يُعد هذا مثالًا بارزًا على البنية التحتية التي تُساهم في بناء الأمة، والتي تُسهّل النمو، وتُعزز الإنتاجية، وتُوفر فرص عمل، وتُربط المجتمعات.
سيُتيح هذا المشروع للشركات فرصًا لتعاون وتكامل أوثق. كما سيُشجع الراغبين في الاستقرار خارج المدن الكبرى، مما يُتيح لهم فرصة التمتع بجودة حياة أفضل، ويُعزز المجتمعات المحلية في الوقت نفسه.
سيُحقق المشروع فوائد اقتصادية لقطاعات هنتر، مثل السياحة والضيافة. وبالطبع، مع تقليص أوقات السفر بشكل كبير، سيُحدث نقلة نوعية للعاملين الذين يتنقلون يوميًا إلى سيدني.
كما ذكرتُ عندما عرضتُ رؤيتي في نيوكاسل عام ٢٠٢٢، إنها تتجاوز بكثير مجرد سياسة نقل. إنها سياسة تنمية اقتصادية، وسياسة إسكان، واستراتيجية نمو ذات فوائد إنتاجية هائلة.
تأملوا مزايا القطارات فائقة السرعة مقارنةً بالسفر الجوي، وستدركون سبب أهميتها البالغة في أجزاء كثيرة من العالم.
يُعدّ خط لندن-باريس مثالًا واضحًا على ذلك. فمنذ افتتاح خط يوروستار عام ١٩٩٤، استحوذ على غالبية السوق، حيث يُفضّل ما يقارب أربعة أضعاف عدد المسافرين بالقطار على السفر جوًا.
كما أنه وسيلة سفر أكثر استدامة بيئيًا، إذ تُشكّل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل راكب بالقطار جزءًا ضئيلًا جدًا مما هي عليه في الجو أو السيارة.
نريد أن نحافظ على حركة أستراليا، وأن نحافظ على حركتها بشكل أسرع وأكثر كفاءة.
الأربعاء، ٤ مارس ٢٠٢٦ |
