| ضريبة جديدة على الطرق قادمة لمئات الآلاف من السائقين الأستراليين - تشير الحكومة إلى تغيير كبير |
|
ضريبة جديدة على الطرق قادمة لمئات الآلاف من السائقين الأستراليين - تشير الحكومة إلى تغيير كبير
بقلم أريزكي أميري
16/02/2025
سيدني – الميدل ايست تايمز الدولية: تدرس الحكومة الفيدرالية الأسترالية فرض ضريبة وطنية على مستخدمي الطرق للسيارات الكهربائية كجزء من إصلاحات ضريبية أوسع نطاقًا، حيث أشار أمين الخزانة جيم تشالمرز إلى أن المناقشات جارية. يهدف الاقتراح إلى معالجة الانخفاض في عائدات ضريبة الوقود، والتي كانت تمول تقليديًا البنية التحتية للطرق والنقل.
انخفاض ضريبة الوقود والدفع نحو فرض ضريبة على مستخدمي الطرق
كانت ضريبة الوقود، التي تم تحديدها حاليًا عند 50.6 سنتًا للتر، مصدرًا رئيسيًا لتمويل الطرق. ومع ذلك، كانت عائدات ضريبة الوقود في انخفاض منذ عام 2005، قبل وقت طويل من زيادة اعتماد السيارات الكهربائية. أدت التحسينات في كفاءة الوقود في جميع أنواع المركبات إلى تقليل استهلاك البنزين والديزل، مما دفع إلى مناقشات حول نماذج تمويل بديلة.
يزعم بعض الخبراء، بما في ذلك الأستاذ حسين ضياء من جامعة سوينبورن، أن نموذج ضريبة الطرق الحالي عفا عليه الزمن ويجب إصلاحه. على الرغم من أن المركبات الكهربائية جذبت اهتمامًا خاصًا، إلا أنه يقترح أن تخضع جميع المركبات لرسوم مستخدمي الطرق بناءً على الاستخدام الفعلي بدلاً من ضريبة الوقود الثابتة.
قال البروفيسور ديا لـ Yahoo News Australia: "أفضل نهج - أثبتته دراسات عديدة - هو فرض رسوم بناءً على مقدار ما يقوده الشخص". "إذا سافرت أكثر، فإنك تدفع أكثر. هذا مشابه لكيفية عمل ضريبة الوقود، لكنه أكثر استهدافًا وأكثر عدالة".
نماذج محتملة لضريبة الطرق على المركبات الكهربائية
إن تنفيذ ضريبة وطنية على المركبات الكهربائية يأتي مع تحديات لوجستية، خاصة فيما يتعلق بتتبع استخدام المركبات. تتضمن بعض الاحتمالات:
・أجهزة إرسال واستقبال الرسوم، على غرار الأنظمة المستخدمة في سنغافورة، والتي تفرض رسومًا على المركبات بناءً على استخدام الطريق.
・التتبع القائم على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، والذي قد يسمح بنموذج تسعير أكثر ديناميكية يعتمد على الوقت والموقع ومستويات الازدحام.
لا تزال القضايا القضائية دون حل. فرضت حكومة فيكتوريا رسومًا على مستخدمي الطرق للسيارات الكهربائية والمركبات الهجينة التي تعمل بالكهرباء، لكنها اضطرت إلى إلغائها في عام 2023 بعد أن قضت المحكمة العليا بأنها "ضريبة استهلاك"، والتي لا تملك الحكومة الفيدرالية إلا سلطة فرضها. وقد أشعل هذا الحكم الجدل حول ما إذا كان ينبغي إدارة مثل هذه الضريبة على المستوى الفيدرالي أو على مستوى الولاية، وفقًا لـ Yahoo News.
أخبر أمين الخزانة جيم تشالمرز مؤخرًا قادة الأعمال في حدث مغلق أن الحكومة ستعمل مع حكومات الولايات والأقاليم لاستكشاف الخيارات الخاصة بفرض رسوم على مستخدمي الطرق على المستوى الوطني، على الرغم من أنه أكد على أن العملية ستكون "مدروسة وتشاورية".
الرأي العام والتحديات السياسية
إن المواقف العامة تجاه رسوم مستخدمي الطرق مختلطة. وجد استطلاع أجرته جامعة سوينبورن عام 2022 وشمل 929 مستجيبًا أن معظم الأستراليين يدعمون الجهود المبذولة للحد من الازدحام، ومع ذلك، عارض 32٪ فقط رسوم مستخدمي الطرق بشكل مباشر. ومع ذلك، انخفضت المعارضة بشكل كبير عندما قيل للمستجيبين إن الأموال ستُستخدم في تحسين وسائل النقل العام والبنية التحتية.
تاريخيًا، كانت رسوم مستخدمي الطرق حساسة سياسياً. وأشار البروفيسور ضياء إلى أن "الضريبة على الطرق على السيارات الكهربائية كادت أن تسقط حكومة في هونج كونج ذات مرة، لذا فإن الساسة يترددون في كثير من الأحيان". وفي الوقت نفسه، أكد أن الشفافية هي المفتاح، حيث يشعر العديد من مالكي السيارات الكهربائية أنهم دفعوا بالفعل علاوة على سياراتهم من خلال تكاليف أولية أعلى، بما في ذلك ضريبة الدمغة. ولم يتم الإعلان عن أي سياسة رسمية حتى الآن، ولكن يبدو أن المناقشات حول ضريبة الطرق على السيارات الكهربائية تكتسب زخمًا. وقد يعتمد مدى القبول العام على كيفية تخصيص الأموال، وكذلك ما إذا كانت الضريبة تُنظر إليها على أنها عادلة ومتناسبة بين أنواع المركبات المختلفة. ووفقًا لموقع ياهو نيوز أستراليا، قلل مكتب أمين الخزانة من أهمية الضريبة لكنه لم يقدم أي تعليق آخر.
|
.jpg)
